11月刚到，电动车企们一如既往晒起了成绩单。但数据给人最大的感受只有四个字：分化严重。

从已经公布的车企来看，第一名毫无疑问是比亚迪，达到21.78万辆，同比增长168%，比9月份的20.13万辆，多增加了1.65万辆，不要小看这一万多辆，数量级可是比蔚来、理想整月的销量还要多，相当于3个小鹏了。第二名的特斯拉，有71704辆，也是稳居第二把交椅。

不过说到盈利能力，特斯拉还是要更胜几筹，接近27%的毛利率，15%的净利润。什么概念呢？等于说，特斯拉卖一辆车，可以赚5-6万（人民币），放眼全球车企，找不到任何一个能打的，即使是丰田，也不到它的一半，比亚迪也不到它的1/10。

和比亚迪、特斯拉雷打不动的高销量相比，新势力就有点跌落神坛的感觉。过去相当长的时间，大部分的媒体聚光灯都会给新势力，毕竟这些公司个个都是互联网出身，在营销方面，在make some noise方面，比传统车企要玩得溜。重要的是，它们确实也曾交出过不错的销量成绩，在很多企业连车都没推出的时候，它们已经月销量过万。但很让人匪夷所思的是，头部的三家新势力，每个月的销量去到1万上下，基本就止步了。

汽车行业说到底，还是离不开销量，离不开盈利能力。现在港股市场上，比亚迪的最新市值5734亿，两家头部新势力分别为1559亿、1471亿，相差为3倍多，但是，新势力的销量只是比亚迪的1/20，盈利能力就更不用说了，比亚迪好歹能够买一辆赚一辆，但后两者买一辆要亏好几万。

很明显，市场对于传统势力的市值，更多的是以实际数据去说话，而新势力的市值，更多的是靠讲故事去支撑，只能说，要么就是比亚迪被严重低估，要么就是新势力被严重高估，总之一定有一个是错的。

市场竞争总是残酷惨烈的，大浪淘沙，成败不过一瞬间。作为车厂，不会再有那么多时间给你慢慢耗，也不会再那么多人愿意听你讲诗和远方。作为投资者，在现越来越清晰的格局面前，更要相信常识的力量，与其相信那些未来的宏大叙事，不如现实点，看看车企们每个月的“考试成绩”。